做座碳纤维要过时了新材料比钢强度高5倍轻15

碳纤维要过时了，新材料比钢强度高5倍，轻1/5，关键还能民用

车身轻量化是每一个品牌不断追求的方向，轻量化的车身结构能够带来优秀的燃油经济性，同时提升车辆的操控感受和控制极限。

但是轻量化——安全——制造成本三者之间的平衡一直是一个很难被打破的三角平衡，比如碳纤维材料。

碳纤维有着1定要多对照几家、注意视察很高刚性的同时也是一种很奇怪的材质，首先它高昂的造价不是任何车型都能随意享受的。

其次与钢制结构不同，碳纤维构件一旦发生事故是不能被修复的，只能被遗弃，所以碳纤维车身只出现在全球一等一的Super Car或者Hyper Car上。

百万级的宝马旗舰轿车7系上也仅在B柱等核心位置小面积使用的碳纤维材质。

但是近日媒体报道称来自日本京都大学（Kyoto University）的研究人员开发了一种新材质，有望能够替代碳纤维和钢铝材质，成为车身的使油泵经工作油缸通过回油阀制造原料。

据报如气体道，新材质使用了塑料和木浆，这种材料被命名为纤维素纳米纤维，其重量仅为钢的五分之一，但是强度提高了五倍。

宝马官方对碳纤维内核的标注是：强度是钢的五倍，重量比铝轻30%。

对比下来新材质会比碳纤维更轻...

目前京都大学研究团队正与丰田最大的零部件供应商Denso Corp（电装）及其他公司进行合作开发。

纤维是通过将木浆分解成几百微米或千分之一毫米材料制成，研究人员正在研究与纤维混合在一起的塑料。

此后木质纤维被揉进塑料中，同时被分解成纳米纤维，这个过程能将生产成本降低到其他工序的五分之一。

如何控制成本显得很重要，纵使工序成本降低到仅有1/5多，目前，一公斤纤维素纳米纤维大约需要1000日元(约9美元)，铝合金和高强度钢的价格仅为每公斤2美元。

报道中还指出，研究人员希望等到2030年，时其大规模生产的价格要下降一半（也就是4.5美元），同时期的2025年，碳纤维价格预计将徘徊在每公斤10美元左右。

价格的大幅度回落可以带给这种比碳纤维更便宜，比钢铝合金强度更高新材质无与伦比的性价比，或将是一场新的制造技术革新。

研究人员表示2020年第一台纤维素纳米纤维制造原型车将会正式亮相，检验其真实实力。'

对行业发展有百害而无1利