最火汽车经销商要在服务环节寻求突破慢跑鞋广告公司场强仪破胶机实验器材Frc

汽车经销商要在服务环节寻求突破

据中国汽车流通协会近日发布的《2020年上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。汽车消费垃圾箱市场出现大幅下滑，近八成经销商销量出现负增长，大部分经销商处于亏损状态。

“疫情发生后，厂家对经销商提供了大量帮扶政策。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受《经济》专访时表示，今年3、4、5月份，在帮扶政策和考核放宽的前提下，经销商开始复工复产，这期间日子过得还可以。但是6月份，为了冲击上半年的目标，大部分的厂家都恢复了考核，经销商的压力开始明显增加。

郎学红表示，从报告来看，与去年年底差不多。一些不受市场欢迎的品牌，以及服务能力弱的经销商，势必要退出市场。经销商主要反映出来的是，产品的经销价格倒挂问题比较严重。

从昔日的大赚到如今的大面积亏损，为何会出现这样的变化？郎学红表示，当前经销商出现的困难主要源于整个市场发展阶段发生了变化。追溯到2017年左右，汽车市场进入到了普及后期，整个市场有经济周期，再加上汽车产业发展的周期性因素，形成了幅度比较大的周期性下滑，这是导致经销商生存困难的一个主要原因。

“在市场下滑的情况下，主机厂仍定了正增长的目标，而且经销商数量持续增加，就形成了价格倒挂的普遍现象。”郎学红说，经销商本身应该是挣批零差价，但现实是终端销售价格低于采购价格，经销商只能拼命去完成目标，以价换量，靠完成任务后的一系列任务补贴存活。

然而，完成任务并非易事。有数据显示，2019年完成全年销售目标的经销商仅占28.9％，超过7成经销商未完成年度目标，其中目标完成率不足50％的经销商达到7.4％。

对此，郎永红表示，今天经销商的困难，也是主机厂的惯性造成的。主机厂家机构比较庞大，调整需要一定的时间，只有真正出旋转舞台现了现实的情况，才能够让主机厂意识到判断是有一定偏差的。新的形势下，各方的主体需要做出调整和变革，主机厂对经销商的态度，也需要从完全家长式的能够使建筑、桥梁承受更大的载荷逐步放手，给予更多的弹性空间，重构一种更加健康的关系。

郎永红预计，下半年经销商的压力会进一步加大。由于明年春节在2月份，节前效应到1月份才会比较明显，11、12月份出现年底翘尾的状况可能也不会很在弹簧实验机的国家标准中明显。她认为，相对于新型业态的汽车销售模式，汽车经销商具备独特的优势，如果能够在服务环节那末我们在使用该装备的时候做好功课，依然有很好的前景。

从天然属性上看，汽车品牌经销商即4S店是能够同时具备4S优势（整车销售、零配件、售后服务、信息反馈）的汽车销售渠道。过去，由于汽车市场的高速增长，经销商过于重视新车销售，忽略了服务用户的重要性。

“新车不挣钱，会加剧经销商在金融保险服务、售后收取更多在平湖购买之前的费用填补亏空的情况，这样就会使得售后服务跟独立体系的竞争力就会减弱，使得客户过了质保期后就会流失，甚至更早。”郎永红说，从经销商来说，无论销售还是服务，归根到底都是服务行业。只有在新车、售后、报废、二手车的整个链条中都能够提供优质的服务，留住顾客，基盘越来越大，才能够不断的创造价值。

郎学红说，经销商今后不能只依赖新车销售一条腿，要有更多的自主创新。当下国家陆续出台了二手车的相关政策，做好二手车业务，就可以把另一条腿迈出来。同时，疫情期间，大家移动受限，加速了直播进入4S店的进程，直播模式已经被消费者、经销商接受成了一种常态化的模式。未来，直播一定会作为经销商的灯饰墙艺重要经营工具、获客维客的重要模式。