中船集团七八所以创新托举海上中国梦-【新闻】

中船集团七○八所以创新托举海上中国梦风劲帆正船疾行。自海洋强国战略提出以来，海洋工程进入快速发展的黄金时期，让航母梦有了飞翔的翅膀。

中国船舶工业集团公司第七○八研究所(以下简称七○八所)始建于1950年11月，是我国重要的舰船及海洋工程研发机构。近年来，七○八所提升基础研究能力，以创新技术产品引领未来市场需求，自主开发和设计出多型具有先进水平的民用船舶和海洋工程装备，填补了我国造船业多项空白，为实现中华民族海上中国梦提供强有力的装备支撑。

拖曳水池：无风能起浪

工欲善其事，必先利其器!提到拖曳水池的作用，七○八所基础研究部副主任王金宝研究员做了很形象的概括。在船舶设计过程中，为了探知其真实的航行性能，需要在模拟海洋波浪的环境中试航，而拖曳水池就好比是人造海洋，能以不同速度拖曳船模，并模拟各种波浪条件。被誉为我国现代船舶科技发源地的七○八所小水池长70米、宽5米、深2.5米，于1954年建成，是我国首座船模拖曳水池，见证了中国造船史上的多项第一。

随着造船工业的飞速发展，为了给万吨级大油轮、超级货轮和集装箱轮船设计提供国际的试验条件，提升与国际航运中心相配套的造船能力，2009年5月，七○八所长280米、相当于6个奥运会泳池长度的大水池应运而生并投入使用，如今已有五个年头!

这个大水池乍一看像极了室内游泳池，只是多了辆横跨水池两岸的电动拖车，站在车上向下看，水池平静如镜，反射着弧顶的灯光，并未见特别。随着拖车在轨道上前移，拖曳的一艘模型船也同步前行，此时玄机显现：无风竟然起巨浪水池侧面世界上的造波装置启动，横波、纵波、斜波交错而来，在水面上交汇出一幅幅壮丽的波纹图，恍然间，竟仿佛置身于海面上。王金宝研究员介绍说，拖车速度可达每秒9米，人造浪高可达0.5米，这对于一艘通常6米、最长10米的小船模来说，相当于海上巨浪，足以考验其快速性、耐波性及操纵性等指标。

据悉，拖曳水池启用五年来，已完成技术开发、型线优化、运动性能研究、螺旋桨设计等160余项任务，新型拖曳水池为我们的船型开发及优化工作带来了便利，但如何更好的利用好该水池，还将是我们团队将来要面对的课题。王金宝表示，七○八所的水动力研究将以大水池启用五周年为契机，再接再厉，迎难而上，开拓创新，为提高中国设计船舶的水动力性能和竞争力做出更大贡献!

海上巨无霸：大体量凸显竞争优势

当前，国际主流货轮公司对箱船的需求正在从大型化向巨型化发展。由于超大型集装箱船建造难度大，目前主要集中在韩国几家大型造船企业，2014年9月，由七○八所自行设计，上海外高桥造船厂建造的18000箱集装箱船的开工建造，一举打破了韩国对该领域的垄断，这也是目前为止，国内能建造的吨位集装箱船。

这头长399.2米，宽59米的钢铁巨兽比航空母舰还要长，船体身高73米，相当于一座24层酒店高度;按照装载容量计算，从船舱到甲板以上可装载19层集装箱，其中在甲板下为10层箱，相当于1个NBA篮球场、1个美式橄榄球场和1个冰球场的总和;在甲板上为9层箱，与并列23排集装箱的总面积，相当于4个足球场之大，一次能够运送1.8亿台iPad。

由于没有相关的经验积累且没有固定的规范去遵循，巨型箱船的研发难度非常大。该船副总设计师、结构专业负责人韩钰告诉记者，对于350米以上的巨型集装箱船而言，首先其船体的结构极为重要，是该型船舶设计的根本性因素。如果我们将8000箱集装箱船的结构设计视为入学水平的话，那么18000箱集装箱船的结构设计应被视为是研究生水平。为了突破难关，经过多轮的设计及试验，通过大量的设计分析比较，该所的设计团队终于在众多的方案中筛选出满意的解决方案，顺利地实现了结构形式优化，据介绍，经过巧妙的工程设计，该船舶拥有一个U字形的船体，通过船体内部体积的扩增，使得总承载容量比15500箱船增加了16%，相当于多承载2500个集装箱。令人惊喜的是，载箱量虽然增加，但燃油消耗等方面成本却低于现有亚欧航线营运船舶的水平线以下!

随着技术的发展和船东实际运营情况的改变，新的改进空间将会出现，届时我们将及时跟进，并对相应的船型进行优化，争取持续拿出的巨型箱船设计方案。七○八所的创新团队并不打算止步于此，而是继续在创新的路上风雨兼程!

海工重器：抢占远洋石油开采先机

2015年1月9日，由七○八所设计的海洋石油981号超深水半潜式钻井平台获得了我国国家科技奖2014年度国家科技进步特等奖。该项目从2002年启动，历经前期研究、概念设计、基本设计、扩展基本设计、详细设计、建造安装、海上调试、南海试钻等阶段，于2012年5月成功开钻，历时近10年，终于从理想蓝图变成为遨游深海的勘探装备，实现了中国几代海洋石油人的理想。

海洋石油981号甲板面积相当于一个标准足球场大小，从平台底部到钻井架顶高137.8米，相当于43层楼高，作业水深3050米，钻井深度1.2万米。按照我国南海200年一遇的极端海况进行整体稳定性和结构强度设计，被誉为海工装备里的航空母舰，代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的水平，创造了多项国内第一和世界第一。

成就的背后离不开设计者们艰苦卓绝的努力和巧妙的创新。为了更高效地解决平台建造过程中的问题，突破技术瓶颈，团队还建立了周会、月例会和高层协调会制度，通过列问题清单的方式汇总问题，落实责任，促进高效作业。如果遇到棘手问题，大团队则会组织头脑风暴活动，广泛征集解决问题的方法。拿平台减重的问题来说，团队就通过征求建议、集思广益的办法找到解决方案，将平台某些结构以铝合金替换钢材，并优化管线布置，从而成功实现了减重目标。

如今，海洋石油981号已在祖国南海深水海域成功开钻，这标志着中国海洋油气开采从大陆架走向深海，对于实现国家能源战略、维护国家海洋权益都具有重要战略意义。总设计师沈志平自豪地说。

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